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工人日报:“我人生中最宝贵的岁月,都奉献给这条435公里长的铁路”
从拉萨修路到林芝

发布时间(jian):2021-07-10 【字体:

  编者按
  6月25日,“复兴(xing)号”列车开进西藏,西藏第一条(tiao)电气化铁路——拉林(lin)铁路通车了,这也标志着(zhe)“复兴(xing)号”历史性地(di)实现对31个(ge)省区市全(quan)覆盖。
  拉(la)(la)林铁(tie)路全长(zhang)435.48公(gong)里,设计时(shi)速160公(gong)里,拉(la)(la)萨至山(shan)南、林芝最快1小时(shi)10分、3小时(shi)29分可(ke)达。由于(yu)线路位(wei)于(yu)青藏高原冈底斯山(shan)与喜马拉(la)(la)雅(ya)(ya)山(shan)之间(jian)的(de)(de)藏东南谷地,90%以(yi)上的(de)(de)线路在海拔3000米以(yi)上,16次跨越雅(ya)(ya)鲁藏布(bu)江(jiang),沿线山(shan)高谷深,相对高差(cha)达2500米,施工难度极大。
  有这(zhei)样一(yi)群建设者,在被(bei)认为(wei)是(shi)“筑路禁区”的雪域高(gao)原(yuan)上,克服高(gao)寒缺(que)氧,战胜艰(jian)难险阻,凿通崇山峻岭,他们(men)是(shi)这(zhei)个时代(dai)当之无(wu)愧的英雄,永远向前的开路“铁军(jun)”。
  有这样一支支“铁军(jun)”,我们没有翻越不(bu)了(le)(le)的高山(shan),没有跨(kua)越不(bu)了(le)(le)的大河。 
  “花(hua)费11年,蓝(lan)图(tu)终(zhong)于(yu)在(zai)今天(tian)变成了现(xian)实(shi)。”中铁(tie)二院拉林铁(tie)路设计总(zong)体何娘(niang)者(zhe)(zhe)笑称,“人生中最宝贵、工作能力最强的(de)11年,都奉献给(ji)这条435公里(li)长的(de)铁(tie)路上。” 何娘(niang)者(zhe)(zhe)是哈尼族(zu),出(chu)生于(yu)云(yun)南(nan)省绿(lv)春县,四川省劳动模范。
  像何(he)娘(niang)者这样,将人生中最宝贵(gui)岁(sui)月(yue)奉献(xian)给拉林铁路的(de)建设(she)者,还有很(hen)多。
  我(wo)们(men)是“开路先锋”
  2010年,何娘者(zhe)便带领(ling)着(zhe)(zhe)(zhe)技术人员实地(di)踏勘,大家(jia)(jia)脚踩着(zhe)(zhe)(zhe)肩、头顶(ding)(ding)着(zhe)(zhe)(zhe)人,慢(man)慢(man)从近(jin)乎(hu)垂直(zhi)的陡壁上(shang)滑到(dao)谷底(di)线位。期(qi)间,不(bu)时有松软脱落的石(shi)块儿从山顶(ding)(ding)滚落,大家(jia)(jia)尽量把动作(zuo)放缓,小心(xin)翼(yi)翼(yi)地(di)前行。突然,一块碾子大小的飞石(shi)嗖地(di)砸(za)了下来(lai),与地(di)面撞(zhuang)击产生的碎石(shi)像雨点般四处飞溅,大家(jia)(jia)措手(shou)不(bu)及,身上(shang)多处被砸(za)伤,现(xian)在想起来(lai)都还后怕。
  有一次在雅鲁藏布江沿线(xian),江水阻隔了(le)交(jiao)通(tong),何娘者带队徒步进入(ru)峡(xia)谷区中部核(he)对现场,当天来回行(xing)走40余(yu)公里(li)。高寒缺(que)氧体力透支(zhi)大(da),每(mei)次从西藏回来,何娘者的脸(lian)被高原强烈的紫外(wai)线(xian)晒成了(le)“高原红”。
  从开始踏勘线路(lu)(lu),到描绘(hui)设(she)计图纸(zhi),对于(yu)拉林(lin)铁(tie)(tie)路(lu)(lu)沿线400多公(gong)里的(de)山山水水,何娘者(zhe)都谙熟于(yu)心(xin)。每一(yi)条隧道、每一(yi)座桥梁(liang),都要(yao)设(she)计者(zhe)精心(xin)规划。在拉林(lin)铁(tie)(tie)路(lu)(lu)配合施(shi)工中,他常年驻扎高原现场,每年长达200天以上。
  何娘者回(hui)忆说,藏(zang)嘎(ga)隧道在施(shi)工过(guo)程中出(chu)(chu)现(xian)大量突水突泥,施(shi)工掌(zhang)子面台车被冲得七(qi)零八落,翻(fan)斗车被冲出(chu)(chu)几十米(mi)远,现(xian)场(chang)人员满身泥浆。他(ta)带领技术(shu)团队研究抢险,几经论证比选,终于拿(na)出(chu)(chu)了提前疏导、科学治(zhi)堵的抢险方案,最(zui)终避免了严(yan)重损(sun)失。
  桑珠岭隧道掌子面(mian)出现(xian)温(wen)(wen)度高达(da)89.4摄氏度的险情(qing),现(xian)场(chang)(chang)人员(yuan)大汗淋(lin)漓、光着膀(bang)子干活。何娘者连夜(ye)带(dai)领(ling)技(ji)术人员(yuan)赶赴施工现(xian)场(chang)(chang),提出用(yong)冰块(kuai)降温(wen)(wen)、加强通风,并优化(hua)了施工措施,确保了铁路(lu)顺利通过高温(wen)(wen)地带(dai)。
  上阵 “父子兵”
  今(jin)年(nian)过(guo)(guo)年(nian),张(zhang)腾终于能和父亲张(zhang)新(xin)锋(feng)一起(qi)过(guo)(guo)了,相聚在拉林铁路施(shi)工现(xian)场。张(zhang)新(xin)锋(feng)常年(nian)在外施(shi)工,很少(shao)回家过(guo)(guo)年(nian)。甚至张(zhang)腾出生的时(shi)候,张(zhang)新(xin)锋(feng)还在东北参加工程建设。
  张(zhang)(zhang)腾是接触(chu)网专业的(de)(de)现场(chang)技术员,负责铁路(lu)接触(chu)网的(de)(de)测量工(gong)(gong)作(zuo)。在海拔(ba)3000米以上高寒(han)缺氧的(de)(de)环境下,他一头扎(zha)进积水(shui)隧道工(gong)(gong)作(zuo),积水(shui)没(mei)过膝(xi)盖寒(han)冷刺骨(gu),一泡就是五六个(ge)小时。2019年秋天,20岁的(de)(de)张(zhang)(zhang)腾便跟随张(zhang)(zhang)新锋来到林芝,参建拉林铁路(lu)四电工(gong)(gong)程,参加(jia)工(gong)(gong)作(zuo)三年第一次和父(fu)亲在一个(ge)项目,张(zhang)(zhang)腾心里乐开(kai)了(le)花。
  2021年4月,张(zhang)新(xin)(xin)锋主责的(de)(de)管段(duan)内,最后300个支(zhi)柱基坑(keng)点(dian)(dian)位还(hai)剩(sheng)余30多(duo)个点(dian)(dian)位没(mei)放(fang)(fang)完,可(ke)另外(wai)两名技(ji)术员要被(bei)临时(shi)调去别(bie)的(de)(de)管段(duan)打支(zhi)援。张(zhang)新(xin)(xin)锋一下子慌了(le)神,据他了(le)解,张(zhang)腾对高精准测量放(fang)(fang)点(dian)(dian)所需的(de)(de)RTK相(xiang)关技(ji)术的(de)(de)掌握(wo)还(hai)有待提高。张(zhang)腾却站(zhan)了(le)出来:“队长你放(fang)(fang)心,放(fang)(fang)不完,扣我奖金!”此时(shi)此刻,张(zhang)新(xin)(xin)锋也只能死马(ma)当作活(huo)马(ma)医:“男子汉,你可(ke)别(bie)吹牛!”
  张腾赶紧学习RTK操作,站在泥坑里,一边(bian)调仪(yi)器,一边(bian)翻资(zi)料(liao),一边(bian)请教其(qi)他管段技术员,一天(tian)走(zou)三万(wan)步,天(tian)天(tian)滚得像个泥人。就这(zhei)么滚了(le)(le)三天(tian),满身泥巴的张腾高兴地找到(dao)张新锋:“队长我放完了(le)(le),全都进(jin)行(xing)了(le)(le)二(er)次核验,绝(jue)对无误!”
  今年5月,拉林铁(tie)路开(kai)(kai)启(qi)了(le)接触(chu)网冷滑、热滑检(jian)(jian)(jian)测(ce)试验。检(jian)(jian)(jian)测(ce)车(che)上,同行的检(jian)(jian)(jian)测(ce)员问张新(xin)锋:“老(lao)张,检(jian)(jian)(jian)测(ce)紧张不(bu)?”张新(xin)锋笑(xiao)道:“我(wo)儿子干的活!我(wo)有(you)信心!”当(dang)月底(di),张新(xin)锋负责的拉林铁(tie)路四电工(gong)程卧龙至林芝管段,最终(zhong)以零缺陷的状态(tai)通过了(le)各类试验。如(ru)今,拉林铁(tie)路开(kai)(kai)通了(le)。这对“父子兵”说:“车(che)辆开(kai)(kai)进车(che)站的瞬(shun)间,是我(wo)们(men)每个建设者的荣光。”
  “拦路虎”终于被(bei)驯(xun)服
  2015年5月3日,中铁十二局集团(tuan)川藏(zang)铁路指(zhi)挥部常务副指(zhi)挥长白国(guo)峰(feng)(feng)临(lin)危(wei)受命,接手了(le)川藏(zang)铁路拉林段巴(ba)玉隧道的(de)工作(zuo)。白国(guo)峰(feng)(feng)的(de)妻(qi)子(zi)很担心:“你胃病(bing)这(zhei)么严重,孩子(zi)马上要中考了(le),家里需要你,咱不(bu)去(qu)行不(bu)行?”白国(guo)峰(feng)(feng)告诉妻(qi)子(zi),“咱就是干隧道的(de),我不(bu)去(qu)谁去(qu)? ”
  巴玉隧道(dao)被称(cheng)为“石头像炮弹一(yi)样(yang)飞的(de)(de)隧道(dao)”。13公里(li)长的(de)(de)隧道(dao),岩爆(bao)段占94%。岩爆(bao)发生时,石块会(hui)从洞壁、洞顶(ding)等处弹射出(chu)来,有(you)飞溅的(de)(de)碎石,也有(you)碗大(da)、脸盆(pen)大(da)的(de)(de)石块,还有(you)巨大(da)的(de)(de)条石,岩爆(bao)的(de)(de)范围、强度、频率世界罕(han)见。
  2015年7月(yue)11日(ri),隧道(dao)掘进不到300米,岩爆突然降临,掌子(zi)面脸盆大的石(shi)块弹射出来,碎(sui)石(shi)像炮(pao)弹一样不停地喷射飞溅(jian),一直持续了两个多小时!
  这是白(bai)国峰(feng)第一次(ci)见识岩爆(bao)的威力(li)。岩爆(bao)的可怕也让(rang)不少人内心犹豫了(le)(le),劳(lao)务队前前后后走(zou)了(le)(le)800多人。
  危(wei)难(nan)之时,时任指挥长的白国峰成为率先进洞的人。在巴玉隧(sui)道(dao)深(shen)处(chu),哪儿(er)有危(wei)险,他(ta)就站在哪儿(er),就像“定海神(shen)针”一般,这(zhei)样作业人员才放心(xin)干活!有一次,他(ta)刚(gang)刚(gang)走出隧(sui)道(dao),岩爆就发生了(le)。他(ta)说:“如果(guo)晚(wan)出来2分钟,后果(guo)将不堪(kan)设想(xiang)。”
  在他的(de)带(dai)动下(xia),项目班(ban)子成(cheng)员和各(ge)级管理者纷(fen)纷(fen)主动进洞值班(ban),成(cheng)为员工们的(de)主心(xin)骨,不仅稳(wen)定了人心(xin),也使大家(jia)勇(yong)敢(gan)迈出(chu)了直面(mian)岩爆的(de)“第一步”。
  巴玉隧(sui)道虽发生(sheng)过大大小小上(shang)百(bai)次岩(yan)爆(bao),但在白(bai)国峰的(de)带领下,大家攻(gong)克了(le)一道道施(shi)工难题。强(qiang)岩(yan)爆(bao)“拦路虎”终于被驯服,2019年11月(yue)2日,巴玉隧(sui)道顺利贯通,并创造了(le)高原(yuan)铁(tie)路隧(sui)道岩(yan)爆(bao)最强(qiang)、埋深最大、独头(tou)掘进最强(qiang)3项世(shi)界纪(ji)录。
  每一座车站都成了城(cheng)市新地标
  “以前只是听说高反,从没想过会(hui)这么严(yan)重。”说起刚(gang)进(jin)藏时的感受,中铁(tie)建(jian)设项目负责人荀少谦仍记(ji)忆犹(you)新,他要参建(jian)拉(la)林铁(tie)路全线海(hai)拔最高的5座站房,最远相距160公(gong)里(li)。
  “物(wu)(wu)资(zi)(zi)匮乏(fa),路(lu)途多险,运输周(zhou)期长,你能想到(dao)的(de)难这里都有。”物(wu)(wu)资(zi)(zi)部长程强(qiang)说。每年10月初开(kai)始,材料(liao)运输必经之路(lu)的(de)各个垭口及海拔较高(gao)的(de)地方(fang)路(lu)面(mian)便会开(kai)始积雪(xue),路(lu)上稍作不慎就会有翻车的(de)危(wei)险。12月,道路(lu)将全部封(feng)锁,如果(guo)不提前备足用料(liao)无法施工,但也不能盲目(mu)储备过多物(wu)(wu)资(zi)(zi),避免浪费。项目(mu)部采(cai)用技术、成(cheng)本、BIM背靠背算量,以三量对比的(de)方(fang)式,提供精准的(de)测算材料(liao)计划(hua)用量,材料(liao)人员根据(ju)测算以及现场(chang)实际情况保证现场(chang)原料(liao)供应。
  “没有(you)因为物资耽误过一次(ci)现场施工。”程强和他的团队坚持每天(tian)核实库存情况,每次(ci)钢筋、碗扣(kou)架、钢木龙骨、套筒等材(cai)料都要细致清(qing)点(dian),每次(ci)清(qing)点(dian)下来(lai)要大概3小时,清(qing)点(dian)量最高达3200吨(dun)。
  “从(cong)进场我们就(jiu)定下目(mu)(mu)标,要打造(zao)具(ju)有西藏地域特(te)(te)色(se)的‘金(jin)名(ming)片(pian)’工(gong)程。”项目(mu)(mu)总(zong)工(gong)程师王晓东(dong)主动向当(dang)地藏式(shi)建筑大师“取经(jing)”,带领团队根据站房所在地不同的文化(hua)(hua)特(te)(te)色(se),在深化(hua)(hua)设(she)计(ji)中将(jiang)雪域莲花、杰(jie)德秀、氆(pu)氇、马(ma)鹿、碉楼遗址等地域特(te)(te)有文化(hua)(hua)元(yuan)素(su)融入到(dao)站房装饰深化(hua)(hua)设(she)计(ji)之中,历经(jing)十几版方案的反复推敲与提炼,形成(cheng)极具(ju)特(te)(te)色(se)的站房装饰方案。
  拉林铁路车站站房“一(yi)站一(yi)景”,每一(yi)座车站都成了城市(shi)新(xin)地标。 
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